Les cyclistes peuvent enfin emprunter la rue de l’Industrie à double sens. Un contre-sens cyclable vient d’être tracé sur le dernier tronçon manquant, direction Servette. Après d’ailleurs des années de pratique cycliste illégale.

Petite dérive motorisée. En 1995, les voitures empruntaient encore cette étroite rue sans trottoir, y parquant même. Ne laissant parfois aucun passage aux piétons ou cyclistes. Par l’entremise de pétition, lettres, fêtes, l’atelier-vélo Péclôt 13 (assisté par l’unanimité des habitants et commerçants de la rue) demanda la fermeture de la rue (ou du moins de son tronçon central). Et la rue fut finalement fermée en 1998, malgré l’opposition résolue de la ville de Genève.

Jusqu’à septembre 2010, la plus grande concentration de squats à Genève se situait à la rue de l’Industrie avec 3 petits immeubles squattés (les 8, 10 et 11). Mais les squats sont bel et bien en voie de disparition à Genève, y compris aux Grottes (l’ex-bastion des occupations d’immeubles), et ce même dans notre frondeuse rue de l’Industrie.

Toutefois, relevons que la ville de Genève – propriétaire des bâtiments – a l’intention de faire un projet participatif, en y intégrant les futurs ex-squatters. Les baux seront associatifs et les maisons rénovées compteront nombre de locaux communautaires.

Dérive historique (Genève). Au milieu des années 90, Genève comptait près de 160 squats occupés par plus de 2000 personnes. Aujourd’hui, il resterait seulement une centaine de squatters, éparpillés dans la ville.

Dérive historique (Grottes). Au milieu des années septante, se mêlant aux habitants du quartier, les squatters commencent à occupent le quartier, avec le soutien de l'Action populaire aux Grottes (association d’obédience maoïste). Logements et arcades communautaires voient le jour dans le quartier, hors de toute logique marchande. Pendant plus de 30 ans, le quartier vivra ainsi au rythme des squats, et parfois de leurs évacuations mouvementées. Les dernières arcades squattées (englobant également des tronçons de rues) subsisteront à la rue de l’Industrie, jusqu’en septembre 2010.

Taurus exporte dorénavant des vélos à Copenhague. Péclôt 13 a ainsi perdu sa position « monopolistique» sur le marché européen (hors Italie) de Taurus.

Petite dérive géographique. Après Genève, Copenhague ! Comme quoi la mode genevoise a pris dans la capitale danoise, qui est aussi la Mecque européenne du vélo (au même titre que Amsterdam)

Nouveau modèle homme , grand cadre de 64 cm. Prix : 620 frs.

Nouveau modèle dame, grand cadre de 57 cm. Prix : 620 frs.

Nouveau modèle mono-vitesse avec frein à rétro-pédalage. Vélo épuré avec selle Brooks. Prix :